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中国铁路首次实现全产业链“走出去”

新华社亚的斯亚贝巴10月4日电(记者王香江、王首宝、梁尚刚)本月5日,连接埃塞俄比亚和吉布提首都的非洲第一条现代化电气化铁路亚的斯亚贝巴至吉布提铁路(以下简称八木铁路)将正式通车。 吉雅铁路从投融资、技术标准到运营、管理和维护都采用中国标准。这条铁路的开通标志着中国铁路第一次实现了整个产业链的“全球化”。

吉雅铁路由中国铁路和中国铁路建设公司共同修建,连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴、阿达马和德雷达瓦等重要城市。终点站是吉布提首都吉布提市,全长752.7公里。整条铁路按照中国二级电气化铁路标准建设,设计时速120公里,总投资约40亿美元。

近年来,一流的技术、稳定的性能、成熟的运营管理体系和高性价比逐渐扩大了中国铁路在海外的影响力。 许多非洲国家正在学习并逐渐接受中国铁路技术标准。肯尼亚的蒙奈铁路、安哥拉的本格拉铁路、尼日利亚的沿海铁路和中国企业参与的其他项目都采用了中国标准。

由于历史原因,非洲国家普遍采用不同西方国家的铁路轨距标准,无法形成统一的铁路网 2004年1月,非洲国家提议在非洲大陆实现铁路一体化 在西非国家经济共同体、南部非洲发展共同体和东非共同体等区域组织的领导下,一些跨国区域铁路建设项目已被列入议程。

在吉雅铁路项目正式规划之前,埃塞俄比亚政府曾多次与中国公司沟通。他们发现中国铁路的技术标准不低于西方国家,更适合中国的国情。 埃塞俄比亚政府同意按照中国铁路技术标准建设吉雅铁路,并决定采用中国现行的铁路质量标准进行工程验收。

由于对中国铁路技术标准缺乏详细了解,埃塞俄比亚在理解和执行中国规范和标准的过程中与中国产生了误解 “项目刚开始时,埃塞俄比亚人员根据视觉经验判断桥墩上的钢筋不符合标准。通过理论和实践的比较,中国的施工人员耐心地劝说,埃塞俄比亚的人员完全摆脱了中国的标准和质量。 中国铁路第二局第五公司项目经理吴晓灵告诉记者

随着铁路接近完工,铁路运营管理方面的竞争十分激烈。 2015年8月,埃塞俄比亚铁路公司和吉布提铁路公司成立合资公司,正式招标铁路运营和管理。 面对来自西方国家的众多竞争对手,中铁与中铁建局组建合资企业参与竞标,并成功赢得吉雅铁路经营权。

今年7月底,中国正式获得吉雅铁路未来6年的经营权,培训当地运营管理人员。因此,中铁“走出去”,实现了从最初的设备供应和建设向以设计为主导、以技术为驱动、以运营为维护的整个产业链的产出转变。

中国铁路建设中土集团总经理助理兼埃塞俄比亚公司总经理李五良坦言,中国企业在非洲修建的铁路的建设和运营经常脱节。在中国修建铁路和其他项目“交钥匙”后,它们通常由其他国家的地方政府或企业经营。

“一旦后续运营或维护出现问题,他们将指责中国企业建设有‘质量问题’的项目,这将降低非洲政府发展铁路的信心和意愿。” 亚吉铁路由中国建筑企业运营,可以有效避免“交钥匙”后出现的问题 ”李五良说道

吉雅铁路项目的迅速完成和项目的一流质量不仅增强了埃塞俄比亚和吉布提政府发展铁路的信心,而且在邻国产生了良好的示范效果。

“八木铁路的技术标准、工程质量和施工速度已经成为非洲国家在建设铁路时必须提到的参考样本 ”李五良说道