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SR-71间谍飞机高超音速飞行的秘密:超级心脏

从对等方接收数据时失败J58发动机需要一个特殊的AG330发动机启动器才能使发动机以适当的速度启动,并且启动器由两个无缓冲的别克Wildcat V8赛车发动机提供动力,通过一个共同的变速箱。 600马力输送到发动机的驱动轴,直到发动机达到3,200 RPM。

发动机的可变几何形状进气口非常复杂和精致。最突出的特征是液压驱动的锥形尖钉,根据需要通过进气口控制装置自动向前或向后移动,以保持超音速冲击波相对于入口喉部正确定位。当使用一系列旁路管道和门时,尖钉可防止超音速空气进入入口并保持稳定的亚音速气流进入发动机。当以3.2马赫的速度巡航时,进气系统实际上提供80%的推力,而发动机仅提供20%,这使得J58实际上是涡轮喷气发动机。

由于传统技术不足以完成任务,因此必须根据需要发明许多功能和系统。已经创造了新的航空煤油,液压油,密封剂和绝缘材料以应对该过程中遇到的超高温。

发明了一种新的航空燃料JP-7,其在高温下不“烹饪”,具有如此低的挥发性和高燃点,因此需要三乙基硼烷作为化学点火器来燃烧。燃料本身通过注入氮气变为惰性,然后作为冷却剂在机身中的各种部件周围循环,然后进入J58发动机进行燃烧。

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指南:在SR-71“黑鸟”高空高超音速侦察机的飞行速度,由于空气动力学加热,飞机表面温度极高:发动机头800华氏度(约426摄氏度),发动机覆盖1200华氏度(约649摄氏度),驾驶舱挡风玻璃620华氏度(约327摄氏度)。由于飞行高度,速度和温度,飞机制造商洛克希德的设计者被迫采用航空航天领域的许多最前沿技术。

该视频于1986年在Beale空军基地拍摄。本文最令人印象深刻的特点是J58发动机的最大加力测试。

根据美国空军的说法,Pratt&Whitney的J58发动机是一种9级轴流式旁路涡轮喷气发动机,最初是在20世纪50年代后期开发的,以满足美国海军的要求。这是第一款采用加力燃烧室设计并可以长时间运行的喷气发动机。 J58的最大推力为32,500磅(约14.7吨),相当于超过160,000轴马力,是迄今为止设计最强劲的喷气发动机。

J58发动机专为极速,高度和温度操作而设计,是一种速度高达3马赫的飞机发动机,完全符合当时的空军要求。在最大功率输出时,J58发动机的燃油流量约为每小时8,000加仑,排气温度约为3,400华氏度(约合1871摄氏度)。 J58发动机仅用于洛克希德YF-12拦截器及其后代,即A-12和SR-71。

J58发动机需要一个特殊的AG330发动机启动器才能使发动机以适当的速度启动,并且启动器由两个无缓冲的别克Wildcat V8赛车发动机提供动力,通过一个共同的变速箱。 600马力输送到发动机的驱动轴,直到发动机达到3,200 RPM。

发动机的可变几何形状进气口非常复杂和精致。最突出的特征是液压驱动的锥形尖钉,根据需要通过进气口控制装置自动向前或向后移动,以保持超音速冲击波相对于入口喉部正确定位。当使用一系列旁路管道和门时,尖钉可防止超音速空气进入入口并保持稳定的亚音速气流进入发动机。当以3.2马赫的速度巡航时,进气系统实际上提供80%的推力,而发动机仅提供20%,这使得J58实际上是涡轮喷气发动机。

由于传统技术不足以完成任务,因此必须根据需要发明许多功能和系统。已经创造了新的航空煤油,液压油,密封剂和绝缘材料以应对该过程中遇到的超高温。

发明了一种新的航空燃料JP-7,其在高温下不“烹饪”,具有如此低的挥发性和高燃点,因此需要三乙基硼烷作为化学点火器来燃烧。燃料本身通过注入氮气变为惰性,然后作为冷却剂在机身中的各种部件周围循环,然后进入J58发动机进行燃烧。

指南:在SR-71“黑鸟”高空高超音速侦察机的飞行速度,由于空气动力学加热,飞机表面温度极高:发动机头800华氏度(约426摄氏度),发动机覆盖1200华氏度(约649摄氏度),驾驶舱挡风玻璃620华氏度(约327摄氏度)。由于飞行高度,速度和温度,飞机制造商洛克希德的设计者被迫采用航空航天领域的许多最前沿技术。

该视频于1986年在Beale空军基地拍摄。本文最令人印象深刻的特点是J58发动机的最大加力测试。

根据美国空军的说法,Pratt&Whitney的J58发动机是一种9级轴流式旁路涡轮喷气发动机,最初是在20世纪50年代后期开发的,以满足美国海军的要求。这是第一款采用加力燃烧室设计并可以长时间运行的喷气发动机。 J58的最大推力为32,500磅(约14.7吨),相当于超过160,000轴马力,是迄今为止设计最强劲的喷气发动机。

J58发动机专为极速,高度和温度操作而设计,是一种速度高达3马赫的飞机发动机,完全符合当时的空军要求。在最大功率输出时,J58发动机的燃油流量约为每小时8,000加仑,排气温度约为3,400华氏度(约合1871摄氏度)。 J58发动机仅用于洛克希德YF-12拦截器及其后代,即A-12和SR-71。

J58发动机需要一个特殊的AG330发动机启动器才能使发动机以适当的速度启动,并且启动器由两个无缓冲的别克Wildcat V8赛车发动机提供动力,通过一个共同的变速箱。 600马力输送到发动机的驱动轴,直到发动机达到3,200 RPM。

发动机的可变几何形状进气口非常复杂和精致。最突出的特征是液压驱动的锥形尖钉,根据需要通过进气口控制装置自动向前或向后移动,以保持超音速冲击波相对于入口喉部正确定位。当使用一系列旁路管道和门时,尖钉可防止超音速空气进入入口并保持稳定的亚音速气流进入发动机。当以3.2马赫的速度巡航时,进气系统实际上提供80%的推力,而发动机仅提供20%,这使得J58实际上是涡轮喷气发动机。

由于传统技术不足以完成任务,因此必须根据需要发明许多功能和系统。已经创造了新的航空煤油,液压油,密封剂和绝缘材料以应对该过程中遇到的超高温。

发明了一种新的航空燃料JP-7,其在高温下不“烹饪”,具有如此低的挥发性和高燃点,因此需要三乙基硼烷作为化学点火器来燃烧。燃料本身通过注入氮气变为惰性,然后作为冷却剂在机身中的各种部件周围循环,然后进入J58发动机进行燃烧。

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该视频于1986年在Beale空军基地拍摄。本文最令人印象深刻的特点是J58发动机的最大加力测试。

根据美国空军的说法,Pratt&Whitney的J58发动机是一种9级轴流式旁路涡轮喷气发动机,最初是在20世纪50年代后期开发的,以满足美国海军的要求。这是第一款采用加力燃烧室设计并可以长时间运行的喷气发动机。 J58的最大推力为32,500磅(约14.7吨),相当于超过160,000轴马力,是迄今为止设计最强劲的喷气发动机。

J58发动机专为极速,高度和温度操作而设计,是一种速度高达3马赫的飞机发动机,完全符合当时的空军要求。在最大功率输出时,J58发动机的燃油流量约为每小时8,000加仑,排气温度约为3,400华氏度(约合1871摄氏度)。 J58发动机仅用于洛克希德YF-12拦截器及其后代,即A-12和SR-71。

J58发动机需要一个特殊的AG330发动机启动器才能使发动机以适当的速度启动,并且启动器由两个无缓冲的别克Wildcat V8赛车发动机提供动力,通过一个共同的变速箱。 600马力输送到发动机的驱动轴,直到发动机达到3,200 RPM。

发动机的可变几何形状进气口非常复杂和精致。最突出的特征是液压驱动的锥形尖钉,根据需要通过进气口控制装置自动向前或向后移动,以保持超音速冲击波相对于入口喉部正确定位。当使用一系列旁路管道和门时,尖钉可防止超音速空气进入入口并保持稳定的亚音速气流进入发动机。当以3.2马赫的速度巡航时,进气系统实际上提供80%的推力,而发动机仅提供20%,这使得J58实际上是涡轮喷气发动机。

由于传统技术不足以完成任务,因此必须根据需要发明许多功能和系统。已经创造了新的航空煤油,液压油,密封剂和绝缘材料以应对该过程中遇到的超高温。

发明了一种新的航空燃料JP-7,其在高温下不“烹饪”,具有如此低的挥发性和高燃点,因此需要三乙基硼烷作为化学点火器来燃烧。燃料本身通过注入氮气变为惰性,然后作为冷却剂在机身中的各种部件周围循环,然后进入J58发动机进行燃烧。

指南:在SR-71“黑鸟”高空高超音速侦察机的飞行速度,由于空气动力学加热,飞机表面温度极高:发动机头800华氏度(约426摄氏度),发动机覆盖1200华氏度(约649摄氏度),驾驶舱挡风玻璃620华氏度(约327摄氏度)。由于飞行高度,速度和温度,飞机制造商洛克希德的设计者被迫采用航空航天领域的许多最前沿技术。

该视频于1986年在Beale空军基地拍摄。本文最令人印象深刻的特点是J58发动机的最大加力测试。

根据美国空军的说法,Pratt&Whitney的J58发动机是一种9级轴流式旁路涡轮喷气发动机,最初是在20世纪50年代后期开发的,以满足美国海军的要求。这是第一款采用加力燃烧室设计并可以长时间运行的喷气发动机。 J58的最大推力为32,500磅(约14.7吨),相当于超过160,000轴马力,是迄今为止设计最强劲的喷气发动机。

J58发动机专为极速,高度和温度操作而设计,是一种速度高达3马赫的飞机发动机,完全符合当时的空军要求。在最大功率输出时,J58发动机的燃油流量约为每小时8,000加仑,排气温度约为3,400华氏度(约合1871摄氏度)。 J58发动机仅用于洛克希德YF-12拦截器及其后代,即A-12和SR-71。

J58发动机需要一个特殊的AG330发动机启动器才能使发动机以适当的速度启动,并且启动器由两个无缓冲的别克Wildcat V8赛车发动机提供动力,通过一个共同的变速箱。 600马力输送到发动机的驱动轴,直到发动机达到3,200 RPM。

发动机的可变几何形状进气口非常复杂和精致。最突出的特征是液压驱动的锥形尖钉,根据需要通过进气口控制装置自动向前或向后移动,以保持超音速冲击波相对于入口喉部正确定位。当使用一系列旁路管道和门时,尖钉可防止超音速空气进入入口并保持稳定的亚音速气流进入发动机。当以3.2马赫的速度巡航时,进气系统实际上提供80%的推力,而发动机仅提供20%,这使得J58实际上是涡轮喷气发动机。

由于传统技术不足以完成任务,因此必须根据需要发明许多功能和系统。已经创造了新的航空煤油,液压油,密封剂和绝缘材料以应对该过程中遇到的超高温。

发明了一种新的航空燃料JP-7,其在高温下不“烹饪”,具有如此低的挥发性和高燃点,因此需要三乙基硼烷作为化学点火器来燃烧。燃料本身通过注入氮气变为惰性,然后作为冷却剂在机身中的各种部件周围循环,然后进入J58发动机进行燃烧。

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