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被顶上热搜的深圳机场,如何与香港及广州机场竞争?

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在过去的两天里,深圳机场的关注度一直很高。655.jpg微博热门搜索截图

在资本市场,深圳机场(.SZ)昨日涨停,该股创下4年新高;据中国南方航空深圳机场地面服务部负责人李文辉介绍,“近几天,中国南方航空深圳的国际国内航线大幅增加,去年夏天仅香港的乘客数量就是在16,000到18,000之间,它现在增加到21,000。这种增加大多是暂时的。“

每个人都必须了解事业,香港机场被“粉碎”。据央视新闻报道,今天下午,香港特区政府举行了跨部门新闻发布会。香港机场管理局行政总裁林天富表示,非法示威导致机场停运两天,共有979个航班被取消。

此前,国家民航总局表示,通过增加容量,重新签署机票,改善机场集团在广东,香港和澳门的运输能力,将确保大陆与香港之间的乘客正常出行。在随后的公告中,国航表示将“动态调整航班以增加8月13日京深航线的运力”。

有分析人士认为,由于深圳机场位于粤港澳大湾区的枢纽,腹地的经济发展有望带动国际客运持续快速增长。未来的商业价值不会受到限制,预计将超过香港机场。

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深圳宝安国际机场位于珠江口东岸,于1991年10月正式开通,近年来发展势头强劲。

从客观指标来看,2003年深圳机场年旅客吞吐量首次超过1000万人次,进入世界百强机场行列。从那时起,它在2007年已超过2000万,并在2013年超过3000万。客运量“三跳”。

今年上半年,深圳机场运送旅客超过2500万人次。如果没有发生事故,全年预计将超过5000万人。 2016年已经超过4000万大关,但已经过去了三年。事实上,经过40年的快速发展,深圳已发展成为一个实际管理人口超过2000万,经济总量达2.4万亿的城市。航空市场潜力巨大。

国际航线。

正如前深圳华侨联合会主席麦清泉在接受媒体采访时所说,随着经济发展水平,总人口和现有客流和物流,迫切需要一个与之相匹配的国际航空枢纽。

2016年发生了重大变化。国家“十三五”规划明确表示,为加快深圳国际航空枢纽建设,深圳机场的功能定位已由“干线机场”升级为“国际航空枢纽” ,国际航线迎来了“突飞猛进”的增长。

洲际航线。截至今年5月,机场的国际客运机场数量已达到50个,被认为是“国际化的新水平。”

件有限,更重要的原因是定位的变化。

“《粤港澳大湾区发展规划纲要》显然希望提升深圳机场的国际枢纽竞争力,地方政府继续加大投入,自然会吸引更多的航空公司布局。”齐齐说。

需要指出的是,为了培育国际航线,地方政府通常都有特殊的补贴方案。他们越“真诚”,就越能“邀请”到航空公司。对于深圳来说,填补短板并表现出诚意并不困难。

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建设与城市发展相适应的国际航线网络是深圳的方向。

用深圳机场集团董事长郑洪波的话说,近年来的路线布局主要集中在全球金融中心和技术创新中心,与深圳产业高度相关和兼容。

实现了伦敦,巴黎,法兰克福,布鲁塞尔,洛杉矶,苏黎世,温哥华等城市的航行,加强了深圳与世界主要经济技术创新中心的经贸往来,不断提升国际航线供应水平。加强深圳的全面开放。并且支持能力。

但该中心并未“覆盖”,市场最终将在长期过程中成熟。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李小金表示,如果香港的国际航班占80%,国内航班占20%,深圳则相反。以伦敦为例。目前,每天有9班来自香港的直飞航班。深圳每周三/周五/周日有直飞航班。无论票价或航班密度如何,深圳仍有很大的改善空间。

可以预见,深圳将继续发挥实力,加强与全球城市的联系。从经济效率的角度来看,经过航空网络的畅通,将为深圳企业在外部产品和业务的运输中带来更高的效率和更低的成本。

事实上,深圳机场最初有一个“以乘客和货物为主,以货物为主体”的发展战略。706.jpg 2006年3月,深圳市政府采用《深圳机场区域总体规划(草案)》和《机场地面近期交通综合整治规划》等文件,将深圳机场定位为货运门户机场和区域客运枢纽机场。

当时,考虑到整个珠江三角洲的生产来源主要在广东东部,香港机场的货物吞吐量约为深圳和东莞的70%。深圳机场被认为具有天生的优势。

中国(深圳)综合发展研究院新经济研究所执行主任周顺波对外表示,

深圳机场周围有很多物流公司。过去,他们的货物往往需要将土地或水带到香港机场,然后从香港机场出境。如今,许多商品可以直接从深圳机场运输,效率更高。

有媒体指出,整个珠江三角洲的商品供应量非常大。我担心珠江三角洲的几个机场不会争夺对方的供应来源,但他们应该担心它们“小而小”。

从运营效果来看,2015年,深圳机场的货邮吞吐量首次突破100万吨,正式进入货运百万吨机场行列;去年的货邮吞吐量为121.8万吨,同比增长5.1%。大陆机场第四名。与浦东机场336.9万吨和香港机场510万吨相比,差距不小。

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深圳之前的问题是如何与香港和广州机场竞争?

早在2015年,深圳市交通局就给予了正式答复,表明珠江三角洲拥有密集的机场群,是世界空域管制最繁忙,最复杂的地区之一。与香港和广州国家门户机场相比,深圳机场目前无法与之竞争。

在“十三五”期间,深圳机场将抓住机场跑道容量饱和和客货运业溢出的发展机遇,并主动承接这些在香港的溢油业务。

深圳机场还将致力于在海上丝绸之路上建立“4小时航空圈”,并在中国联通的主要城市建立“12小时航空圈”,与广州和香港机场实现协同效应。

今天,在广东,香港和澳门建立世界级机场集团的目标下,深圳机场也迎来了新的机遇。

今年4月,国家发展和改革委员会正式批准了深圳机场第三跑道扩建工程的建议。跑道计划长3600米,宽60米,可满足目前所有大型飞机的起飞和着陆要求。

据当地媒体报道,目前该项目旨在实现2030年旅客吞吐量2000万吨,货邮吞吐量260万吨的目标。飞行区等级指标为4F。这也意味着深圳机场的数量将实现大幅度的飞跃。

从整个大湾区,2018年,广州白云机场,深圳宝安机场,珠海金湾机场,香港机场,澳门机场,湾区五大机场的总旅客吞吐量超过2亿人次,货邮吞吐量超过830万吨,运输规模是全球湾区机场集团中的第一个。

据预测,到2020年,大湾区的客货需求将分别达到2.33亿人次和1000万吨;到2030年,它将达到3.87亿乘客和2000万吨。对航空发展的需求强劲,潜力巨大。

沉万红在研究报告中指出,从全球范围来看,国际旅客的数量与机场区的经济数量密切相关,单一机场的上限较低。机场集团通常以机场集团为主要协调和服务方式。

目前,世界三大湾区已形成完整的机场群布局,机场间分工明确,国际旅客因旅游目的不同而分散在不同的机场。

然而,一位民航人员向郑先生透露,虽然广东有意促进大湾区机场资源的整合,但尚未见到实质性的突破。许多专家指出了以参与/控制,跳出地域管辖权的方式解决问题的方法,并真正考虑如何从湾区的角度更有效地分配资源。

文:俞瑞君

《被顶上热搜的深圳机场》)

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