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直到今天终于发现了GSX-R1000的强悍之处!

在GSX-R1000发布会之前,小编认为新款GSX-R1000只是一种形状的改变,加上与其他大型工厂类似的电子控制设备,并没有什么突出的。直到今天,小编终于找到了。 GSX-R1000的独特性。

这次铃木将最新的GXS-R1000分为两个版本,分为GSX-R1000R的顶级版本和GSX-R1000的常规版本。让我们来看看GSX-R1000R的强度!

[GSX-R1000R规格表]

▲高速,低摩擦,轻量化的阀门系统(手指从动摇臂)

从上图可以看出,阀门的顶部是阀门的顶盖,GSX-R1000R已经回到原来的状态,将阀门的顶盖改成摇臂的形式,这样每个摇臂的重量都高于之前的阀门顶部。盖子减少了6克,减少了机芯的惯性,并且由于摇臂的杠杆原理,气门升程增加,因此可以有效地增加最大发动机转速。当然,这项技术来自铃木的MotoGP。工厂车GSX-RR。

▲可变气门正时系统

过去,为了提高高功率马力,汽车必须牺牲低扭矩,但可变气门正时系统可以使车辆从低到高保持良好的动力性能。事实上,早在1983年,改变蒸汽门的技术已经应用于汽车。但是,由于过去的可变气门会增加发动机的尺寸,这项技术不能在机车上普及。现在铃木已经做到了。这是从MotoGP开发的。分散式SR-VVT(铃木赛车可变气门调节系统)使GSX-R1000R成为首款带可变气门的公共升级商用车。

六轴惯性测量单元IMU(惯性测量单元)

过去,TCS跟踪系统仅根据前后轮速度的差异调整发动机功率,这使得发动机输出线性变小,但GSX-R1000R增加了IMU六轴惯性测量仪来感应车辆的车辆行驶时的倾斜度。后轮的变化,后轮的偏移以及前后高度的变化使车辆在涉及跟踪系统时能够保持线性输出。

GSX-R1000R将TCS划分为10个段以设置干预强度。从图中可以清楚地了解车辆在不同区段中的最大偏移。当设置为10时,TCS可以确保车辆不会偏离。移动,否则设置为1当TCS干预最小时,车辆可以获得最大偏移,但即使是MotoGP驱动程序Aoki Xuan说他只会调整到第二段,毕竟还是需要一些TCS干预确保安全骑行。

除了这些强大的技术,GSX-R1000R还配备了低转弯辅助系统,一键启动智能开关,转角ABS和滑动离合器,同时LED灯眉,启动弹出系统,前进档和倒档快速,SHOWA BFF前悬架和SHOWA BFRC后减震器可在GSX-R1000R上使用。

▲所有车价均已编制

我没想到这样强大的GSX-R1000R的价格非常强劲,CP值远远高于同级车的价格,而Alu系列的其他成员也不算太多,特别是ABS系统GSX-R150S150系列。铃木是专门为台湾制造的,19马力的价格与人们的价格非常接近。它真的让人们想要订购!

事实上,从这次新闻发布会上可以看出,铃木希望认真对待台湾的重型市场并关注阿鲁球迷。同样非常期待铃木可以在这个市场上提供更好的产品和服务,让台湾的重型卡车行业有更好的竞争,使台湾的阿鲁军更强大。

GSX-S750规格表

GSX-R150规格表

GSX-S150规格表