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电动汽车需要一次“野蛮生长”

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电动汽车需要“野蛮的增长”

刘戈

也许这是命运,也许是法律。通用汽车本可以在纯电动汽车中占据领先地位,并重写汽车行业的历史。

2001年,通用汽车首席执行官瓦格纳邀请69岁的鲍勃卢茨重新进入通用汽车的全球产品开发并成为该公司的第二人。 Luz曾经是一名海军陆战队飞行员,退役后加入通用汽车公司,后来搬到了福特和克莱斯勒。在加入公司之前,Lutz恰好是一家电池技术公司的董事长兼首席执行官,请注意!它是一家电池技术公司。但是瓦格纳的喜欢是Luz在克莱斯勒任职期间的传奇经历,他开发的道奇V蛇超级马力概念车引领了整辆车。

2005年,Lutz有一种奇思妙想,将他在领导电池公司方面的经验与为通用汽车未来开发的新车型联系起来。为什么不用电池为汽车供电?

当Luz兴奋地告诉他的同事关于制造电动汽车的计划时,每个人都表现出“嘻嘻”的笑容。事实上,传统汽车制造商长期以来一直在计划开发纯电动汽车。早在“马塔娜”和吉利开始尝试进入乘用车生产时,通用就推出了其首款纯电动车EV1。

这是一款真正由电池供电的插电式汽车。通用汽车在特斯拉出生于加利福尼亚州的地方推出1,100辆EV1汽车。这辆新车是租来的。然而,由于巡航范围太低而且生产成本远高于预期,该项目遇到滑铁卢。租约到期后,通用汽车召回了所有车辆。这次尝试对通用汽车而言是一场灾难,一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片拍摄了整个失败过程。

谁杀了电动车?

通过调查,导演将“凶手”定为美国石油巨头及其同伙。为了自己的利益,石油公司首先支持基层组织浪费纳税人的钱,并反对加州政府建立一个充电站,然后不断游说政府成员和媒体人士试图提倡他们的电动车无用。

政府成为石油公司的帮凶。 EV1电动汽车的垮台与政府政策的变化密切相关。电动汽车背后的驱动力是卡特政府倡导新能源。布什政府上台后,几乎所有支持电动汽车发展的政策都被取消了。纪录片中最有趣的部分是石油巨头的其他帮凶是通用汽车本身。通用汽车公司的高管们推出了电动汽车,只是为了应对加利福尼亚州的《零排放法案》,他们没有强有力的举措。

由于制造成本高,利润低,电动汽车的发展受到了负面影响。最后,他甚至充当了一个刽子手来集中回收和销毁仍在市场上运行的EV1。当然,通用汽车不承认这一指责,但不可否认的是,该公司没有给予电动汽车发展足够的支持。

当Lutz向他的同事们提出重新启动电动汽车的想法时,他们当然告诉他,通用汽车过去的历史不支持他的愿景,通用汽车未能验证电动汽车的错误。

不久之后,当Lutz听说一家名为特斯拉的硅谷公司正在开发一款高性能电动汽车时,75岁的Luz迫在眉睫,为什么一家没有名字的小公司敢于尝试这么复杂的技术。项目,但这样一个强大的通用汽车不能?卢茨决定不听他同事的建议。他私下组建了一个非正式的团队,吸收了参与EV1项目的老员工,并撰写了一份关于电动汽车发展的白皮书。目标是开发一种名为iCar的产品,显然是抄袭了Apple的iPod。 2006年3月,该报告由瓦格纳领导的汽车战略委员会通过。

新的研发团队成立,尽管高级管理人员渴望项目的成功,但为团队提供的资源却是可怜的。即使很多员工仍在其他部门工作,研发团队也是兼职工作。但研发团队终于克服了困难。在2007底特律车展上,名为雪佛兰Volt的概念车如期出现。

2010年,在动荡的金融危机之后,通用汽车终于推出了雪佛兰Volt。新车使用锂电池,续航里程仅为85公里。为了解决电动车辆“里程焦虑”的问题,增加了对电池充电的汽油发动机。

在推出雪佛兰Volt之前,Lutz表示将完全改变游戏规则。 “随着电池技术生产的正规化,第二代和第三代价格会更便宜。我认为它有可能成为新的T型车,成为世界上最主流的车型。”汽车评论家当时评论说,如果伏特失败,这将是一个灾难信号,表明通用汽车不知道如何下注,也不能打破官僚主义和创新。但如果Volt成功,通用汽车可以宣布它再次成为汽车设计和技术的领导者。

非常有趣的是,十年后,雪佛兰Volt既不会成功也不会失败。在过去的十年中,雪佛兰Volt已售出10万辆,不多,而且不热。在2019年初,通用汽车宣布了一项新的企业重组计划,该计划将关闭五家北美工厂并停止生产雪佛兰Volt。

从EV1到雪佛兰Volt,通用汽车已经用了二十年的完美时间来验证为什么大公司总是无法面对行业迭代。

现在,中国汽车20年前再次进入这种状况。许多公司再次没有照片进入汽车行业。许多企业家对未来电动汽车市场的巨大增长潜力持乐观态度。

目前的纯电动汽车领域就像20多年前的乘用车市场一样。尽管主流汽车制造商推出了许多车型,但主管部门仍在努力创造一个拥有生产许可证的完美市场。然而,来自不同领域的梦想家完全无视规则,忽视了汽车行业有意或无意竖立的道路障碍,他们毫不犹豫地杀死了它们。

在与不同投资者沟通的过程中,他们一致认为闯入电动汽车领域是一个冒险风险,但他们都没有否认这种风险带来的巨大利益。是否进入这个行业不是一个对错的问题,而是一个对失败风险的心理承受力的问题。

毫无疑问,马斯克打开电动车市场的那一天已经注定了。电动汽车不是汽车行业的升级和新的市场趋势,而是颠覆性的颠覆。

汽车的新力量毫不犹豫地加入,因为他们坚信,当行业面临新的变化时,传统的主流大型企业往往会因为自己的官僚制度而为新势力留下足够的时间和空间。

1995年,我开始开车出去。这家制造商赞助的汽车没有合法的出生证明,也没有品牌。因为乡镇马钢厂的大师手工建造,我们将其命名为“马塔纳”。 20多年前,桑塔纳轿车是“身份的象征”。没有桑塔纳,一个完整的小屋“马塔纳”足以让外出非常方便和充满面子。

“Ma Steel”是可锻铸铁。没有悬念。原来生产可锻铸铁管的工厂只生产了数十个“Matana”并关闭。经营良好的乡镇企业看到了对乘用车未来的巨大需求。他们买了二手桑塔纳,邀请了南方的几位大师开始制造汽车。他们的转型和升级似乎既荒谬又悲惨和强大,这种“死亡”实际上是中国几十年经济发展的源泉。

事实上,尽管在路上有几次行程,这导致我们在寒风中努力推动,大多数时候,当它的发动机剧烈猛烈撞击时,它并没有影响它作为一个整体。标准乘用车的全部功能。

在20世纪90年代中后期,中国数以万计的乡镇企业和大小作坊正在雄心勃勃地走上制造汽车的道路。大多数企业最终都被许可证和自己的产品质量所扼杀。在摇篮中,也很少有公司能够幸免于难。他们现在是吉利,奇瑞,长城等汽车品牌。

几年前,当李书福说着名的“汽车不是三个沙发加四轮”时,引起了大笑。马钢的汽车和吉利汽车打破了汽车行业从业者长期以来一直试图维持的神话。汽车行业是一个技术密集型,资本密集型行业,除了国有企业和外国大企业。但现在吉利是中国第四大乘用车制造商。

历史不能假设,如果中国汽车行业没有严格使用许可证制度来阻止大量已经知道如何制造汽车的公司,那么中国汽车市场仍然会被主流市场中的外国品牌所主导。

在电动汽车完全进入传统汽车工业的时代,电动汽车领域需要再次变得狂野,为新的力量蓬勃发展创造土壤。

作者是中央电视台财经评论员

主编:覃肄灵